01 – litijum gvožđe fosfat pokazuje trend rasta

Litijumska baterija ima prednosti male veličine, male težine, brzog punjenja i izdržljivosti. Vidi se iz baterije mobilnog telefona i akumulatora automobila. Među njima, litijum-gvozdena fosfatna baterija i baterija od ternarnog materijala su trenutno dve glavne grane litijumske baterije.

Za sigurnosne zahtjeve, u oblasti putničkih automobila i vozila specijalne namjene, litijum-gvozdeno-fosfatna baterija za napajanje sa nižom cenom, relativno zrelijom i sigurnijom tehnologijom proizvoda se koristi u većoj stopi. Ternarna litijumska baterija sa većom specifičnom energijom ima široku primenu u oblasti putničkih automobila. U novoj seriji najava, udio litijum-željezo-fosfatnih baterija u oblasti putničkih vozila povećan je sa manje od 20% ranije na oko 30%.

Litijum gvožđe fosfat (LiFePO4) je jedan od najčešće korišćenih katodnih materijala za litijum-jonske baterije. Ima dobru termičku stabilnost, manju apsorpciju vlage i odlične performanse ciklusa punjenja pod potpuno napunjenim stanjem. To je fokus istraživanja, proizvodnje i razvoja u oblasti litijum-jonskih baterija za skladištenje energije i energije. Međutim, zbog ograničenja vlastite strukture, litijum-jonska baterija sa litijum-gvozdenim fosfatom kao pozitivnim materijalom ima lošu provodljivost, sporu brzinu difuzije litijum-jona i loše performanse pražnjenja na niskim temperaturama. Ovo rezultira malom kilometražom ranih vozila opremljenih litijum-gvozdeno-fosfatnom baterijom, posebno u uslovima niskih temperatura.

Kako bi se tražio iskorak izdržljivosti kilometraže, posebno nakon što je politika subvencioniranja novih energetskih vozila postavila veće zahtjeve za izdržljivost vozila, gustoću energije, potrošnju energije i druge aspekte, iako je litijum željezo-fosfatna baterija ranije zauzimala tržište, ternarni litijum baterija s većom gustoćom energije postupno je postala glavna struja tržišta novih energetskih putničkih vozila. Iz najnovijeg saopštenja se može vidjeti da iako se udio litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija u oblasti putničkih vozila ponovo povećao, udio litijum-ternarnih baterija je i dalje oko 70%.

02 – sigurnost je najveća prednost

Nikl kobalt aluminijum ili nikl kobalt mangan se generalno koriste kao anodni materijali za ternarne litijumske baterije, ali visoka aktivnost materijala ne samo da donosi visoku gustoću energije, već donosi i visoke bezbednosne rizike. Nepotpuna statistika pokazuje da se u 2019. godini broj samozapaljenih nesreća vozila na novu energiju pominje 14 puta više nego u 2018. godini, a brendovi kao što su Tesla, Weilai, BAIC i Weima su sukcesivno izbijali nesreće sa samozapaljenjem.

Iz udesa se vidi da do požara uglavnom dolazi u procesu punjenja, odnosno neposredno nakon punjenja, jer će se tokom dugotrajnog rada baterija povećati temperatura. Kada je temperatura ternarne litijumske baterije preko 200°C, pozitivni materijal se lako razgrađuje, a oksidaciona reakcija dovodi do brzog toplotnog bijega i nasilnog izgaranja. Olivinska struktura litij-gvozdenog fosfata obezbeđuje visoku temperaturnu stabilnost, a njegova odbegla temperatura dostiže 800°C i manju proizvodnju gasa, pa je relativno sigurniji. To je i razlog zašto, na osnovu sigurnosnih razloga, novi energetski autobusi uglavnom koriste litijum-gvozdene fosfatne baterije, dok novi energetski autobusi koji koriste ternarne litijumske baterije privremeno nisu u mogućnosti da uđu u katalog novih energetskih vozila za promociju i primenu.

Nedavno su dva električna vozila Changan Auchan-a usvojila litijum-gvozdeno-fosfatnu bateriju, koja se razlikuje od opštih preduzeća koja se fokusiraju na automobile. Dva modela Changan Auchan-a su SUV i MPV. Xiong zewei, zamjenik generalnog direktora Chang'an Auchan istraživačkog instituta, rekao je novinaru: "ovo označava da je Auchan službeno ušao u eru električne energije nakon dvije godine napora."

Što se tiče toga zašto se koristi litijum-gvozdeno-fosfatna baterija, Xiong je rekao da je bezbednost novih energetskih vozila oduvek bila jedna od „bolnih tačaka” korisnika, a takođe i kompanija koja je najviše brinula. Imajući u vidu ovo, litij-željezo-fosfatna baterija koju nosi novi automobil završila je granični test pečenja na plamenu od preko 1300°C, – 20°C stajanja na niskoj temperaturi, 3,5% otopine soli, 11 kn vanjski pritisak itd. ., i postigao sigurnosno rješenje baterija „četiri se ne plaše“ „ne plaši se vrućine, ne boji se hladnoće, ne boji se vode, ne boji se udara“.

Prema izvješćima, Changan Auchan x7ev je opremljen sinhronim motorom s permanentnim magnetom maksimalne snage 150KW, sa izdržljivom kilometražom većom od 405 km i super dugotrajnom baterijom sa 3000 puta cikličkog punjenja. Na normalnoj temperaturi potrebno je samo pola sata da se nadopuni izdržljivost preko 300 km. „Zapravo, zbog postojanja sistema za rekuperaciju energije kočenja, izdržljivost vozila može dostići oko 420 km u gradskim uslovima rada.” dodao je Xiong.

Prema Planu razvoja industrije novih energetskih vozila (2021-2035) (Nacrt za komentare) koji je izdalo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, prodaja novih energetskih vozila će do 2025. godine iznositi oko 25%. Vidi se da će udio nova energetska vozila će nastaviti da raste u budućnosti. U tom kontekstu, uključujući Chang'an Automobile, poduzeća s tradicionalnim nezavisnim markama vozila ubrzavaju izgled tržišta novih energetskih vozila.