Visoka cijena sirovina od ternarnih materijala također će imati negativan utjecaj na promociju ternarnih litijumskih baterija. Kobalt je najskuplji metal u energetskim baterijama. Nakon nekoliko rezova, trenutni prosječni elektrolitski kobalt po toni je oko 280 000 juana. Sirovine za litijum-željezo-fosfatne baterije su bogate fosforom i gvožđem, tako da je troškove lakše kontrolisati. Stoga, iako ternarna litijumska baterija može značajno poboljšati raspon novih energetskih vozila, zbog sigurnosti i troškova, proizvođači nisu odložili tehničko istraživanje i razvoj litijum-željezno-fosfatnih baterija.

Prošle godine, Ningde era je objavila CTP (cell to pack) tehnologiju. Prema podacima koje je objavio Ningde times, CTP može povećati stopu iskorištenja volumena baterije za 15%-20%, smanjiti broj dijelova baterijskog paketa za 40%, povećati efikasnost proizvodnje za 50% i povećati gustinu energije baterije za 10%-15%. Za CTP, domaća preduzeća kao što su BAIC nova energija (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile i Nezha automobile nagovestila su da će usvojiti tehnologiju Ningde ere. VDL, evropski proizvođač autobusa, također je rekao da će ga predstaviti u toku godine.

Pod trendom smanjenja subvencija za nova energetska vozila, u poređenju sa sistemom litijumskih baterija od 3 juana sa cenom od oko 0,8 juana/wh, trenutna cena od 0,65 juana/wh za sistem litijum gvožđe fosfata je veoma povoljna, posebno nakon tehnička nadogradnja, litijum-gvozdeno-fosfatna baterija sada takođe može povećati kilometražu vozila na oko 400 km, tako da je počeo da privlači pažnju mnogih automobilskih preduzeća. Podaci pokazuju da na kraju prelaznog perioda subvencije u julu 2019. godine, instalisani kapacitet litijum-gvozdenog fosfata iznosi 48,8% sa 21,2% u avgustu do 48,8% u decembru.

Tesla, lider u industriji koji već dugi niz godina koristi litijum-jonske baterije, sada mora smanjiti svoje troškove. Prema šemi subvencija za nova energetska vozila iz 2020. godine, modeli tramvaja bez zamjene s više od 300.000 juana ne mogu dobiti subvencije. To je navelo Teslu da razmotri ubrzanje procesa prelaska modela 3 na tehnologiju litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija. Nedavno je izvršni direktor Tesle Musk rekao da će se na svojoj sljedećoj konferenciji “battery day” fokusirati na dvije tačke, jedna je tehnologija baterija visokih performansi, a druga baterija bez kobalta. Čim je vijest izašla, međunarodne cijene kobalta su pale.

Takođe se navodi da Tesla i Ningde era razgovaraju o saradnji baterija sa malo kobalta ili bez kobalta, a litijum gvožđe fosfat može da zadovolji potrebe osnovnog modela 3. Prema Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija, izdržljivost kilometraže osnovni model 3 je oko 450km, gustina energije akumulatorskog sistema je oko 140-150wh/kg, a ukupan električni kapacitet je oko 52kwh. Trenutno, napajanje koje obezbeđuje Ningde era može dostići do 80% za 15 minuta, a gustina energije paketa baterija sa laganim dizajnom može dostići 155wh/kg, što je dovoljno da ispuni gore navedene zahteve. Neki analitičari kažu da ako Tesla koristi litijum željeznu bateriju, očekuje se da će cijena jedne baterije smanjiti 7000-9000 juana. Međutim, Tesla je odgovorio da baterije bez kobalta ne znače nužno i litijum-gvozdene fosfatne baterije.

Pored prednosti u pogledu troškova, povećana je i gustoća energije litijum-gvozdeno-fosfatne baterije kada dostigne tehnički plafon. Krajem marta ove godine, BYD je objavio svoju blade bateriju, koja je rekla da je njena gustina energije bila oko 50% veća od tradicionalne gvozdene baterije pri istoj zapremini. Pored toga, u poređenju sa tradicionalnim litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama, cena blade baterija je smanjena za 20% – 30%.

Takozvana blade baterija je zapravo tehnologija za dalje poboljšanje efikasnosti integracije baterijskog paketa povećanjem dužine ćelije i izravnavanjem ćelije. Budući da je jedna ćelija duga i ravna, nazvana je „oštrica“. Podrazumijeva se da će BYD-ovi novi modeli električnih vozila usvojiti tehnologiju “blade baterije” ove i sljedeće godine.

Nedavno su Ministarstvo finansija, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo nauke i tehnologije i Nacionalna komisija za razvoj i reformu zajednički objavili obavještenje o prilagođavanju i unapređenju politike subvencija za nova energetska vozila, u kojem je jasno da proces javnog transporta i elektrifikacije vozila u određenim oblastima treba ubrzati, a očekuje se da će se dalje razvijati sigurnosne i troškovne prednosti litijum željeznog fosfata. Može se predvidjeti da će s postepenim ubrzavanjem tempa elektrifikacije i kontinuiranim unapređenjem povezanih tehnologija sigurnosti baterija i gustine energije, mogućnost koegzistencije litijum-željezo-fosfatne baterije i ternarne litijumske baterije biti veća u budućnosti, nego ko će ih zameniti.

Također je vrijedno napomenuti da će potražnja u scenariju bazne stanice od 5g također dovesti do naglog porasta potražnje za litijum-gvozdeno-fosfatnom baterijom na 10gwh, a instalirani kapacitet litijum-gvožđe-fosfatne baterije u 2019. godini iznosi 20,8gwh. Očekuje se da će se tržišni udio litijum željeznog fosfata brzo povećati u 2020., zahvaljujući smanjenju troškova i poboljšanju konkurentnosti koje donosi litijum željezna baterija.