Visoka cijena sirovina za ternarne materijale također će negativno utjecati na promociju ternarnih litijumskih baterija. Kobalt je najskuplji metal u energetskim baterijama. Nakon nekoliko smanjenja, trenutna prosječna cijena elektrolitičkog kobalta po toni iznosi oko 280.000 juana. Sirovine za litijum-željezo-fosfatne baterije bogate su fosforom i željezom, pa je cijenu lakše kontrolirati. Stoga, iako ternarne litijumske baterije mogu značajno poboljšati domet novih energetskih vozila, iz sigurnosnih i financijskih razloga, proizvođači nisu odustali od tehničkog istraživanja i razvoja litijum-željezo-fosfatnih baterija.

Prošle godine, Ningde era je predstavila CTP (cell to pack) tehnologiju. Prema podacima koje je objavio Ningde Times, CTP može povećati stopu iskorištenosti baterijskog paketa za 15%-20%, smanjiti broj dijelova baterijskog paketa za 40%, povećati efikasnost proizvodnje za 50% i povećati gustoću energije baterijskog paketa za 10%-15%. Što se tiče CTP-a, domaća preduzeća kao što su BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile i Nezha automobile naznačila su da će usvojiti tehnologiju Ningde ere. VDL, evropski proizvođač autobusa, također je rekao da će je uvesti u roku od godine.

U skladu s trendom smanjenja subvencija za vozila na novu energiju, u poređenju sa sistemom litijum-željezo-fosfatnih baterija od 3 juana koji košta oko 0,8 juana/wh, trenutna cijena od 0,65 juana/wh za sistem litijum-željezo-fosfatnih baterija je veoma povoljna, posebno nakon tehničke nadogradnje. Litijum-željezo-fosfatne baterije sada mogu povećati kilometražu vozila na oko 400 km, pa su počele privlačiti pažnju mnogih preduzeća u automobilskoj industriji. Podaci pokazuju da je na kraju prelaznog perioda subvencija u julu 2019. godine instalirani kapacitet litijum-željezo-fosfatnih baterija iznosio 48,8%, sa 21,2% u avgustu na 48,8% u decembru.

Tesla, lider u industriji koji godinama koristi litijum-jonske baterije, sada mora smanjiti svoje troškove. Prema programu subvencija za nova energetska vozila iz 2020. godine, modeli tramvaja bez zamjene s vrijednošću većom od 300.000 juana ne mogu dobiti subvencije. To je potaknulo Teslu da razmotri ubrzanje procesa prelaska modela 3 na tehnologiju litijum-željezo-fosfatnih baterija. Nedavno je izvršni direktor Tesle Musk rekao da će se na svojoj sljedećoj konferenciji "Dan baterija" fokusirati na dvije tačke, jedna je tehnologija baterija visokih performansi, a druga baterije bez kobalta. Čim se vijest pojavila, međunarodne cijene kobalta su pale.

Također se izvještava da Tesla i Ningde era razgovaraju o saradnji u oblasti baterija sa niskim sadržajem kobalta ili bez kobalta, a litijum-željezni fosfat može zadovoljiti potrebe osnovnog modela 3. Prema Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija, autonomija osnovnog modela 3 je oko 450 km, gustina energije baterijskog sistema je oko 140-150 Wh/kg, a ukupni električni kapacitet je oko 52 kWh. Trenutno, napajanje koje obezbjeđuje Ningde era može dostići do 80% za 15 minuta, a gustina energije baterijskog paketa sa laganim dizajnom može dostići 155 Wh/kg, što je dovoljno da se ispune gore navedeni zahtjevi. Neki analitičari kažu da ako Tesla koristi litijum-željezne baterije, očekuje se da će se cijena jedne baterije smanjiti za 7000-9000 juana. Međutim, Tesla je odgovorila da baterije bez kobalta ne znače nužno litijum-željezni fosfatne baterije.

Pored prednosti u pogledu cijene, gustoća energije litijum-željezo-fosfatne baterije se povećala nakon što je dostigla tehnički limit. Krajem marta ove godine, BYD je predstavio svoju bateriju tipa "blade", za koju je navedeno da je njena gustoća energije oko 50% veća od tradicionalne željezne baterije iste zapremine. Osim toga, u poređenju sa tradicionalnim litijum-željezo-fosfatnim baterijskim paketom, cijena baterije tipa "blade" je smanjena za 20% - 30%.

Takozvana baterija u obliku oštrice zapravo je tehnologija koja dodatno poboljšava efikasnost integracije baterijskog paketa povećanjem dužine ćelije i njenim spljoštavanjem. Budući da je pojedinačna ćelija duga i ravna, naziva se "oštrica". Razumije se da će BYD-ovi novi modeli električnih vozila usvojiti tehnologiju "baterije u obliku oštrice" ove i sljedeće godine.

Nedavno su Ministarstvo finansija, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo nauke i tehnologije i Nacionalna komisija za razvoj i reforme zajednički izdali obavještenje o prilagođavanju i poboljšanju politike subvencija za vozila na novu energiju, u kojem je jasno stavljeno do znanja da proces javnog prevoza i elektrifikacije vozila u određenim oblastima treba ubrzati, te da se očekuje da će se prednosti litijum-željezo-fosfata u pogledu sigurnosti i troškova dalje razvijati. Može se predvidjeti da će, s postepenim ubrzanjem tempa elektrifikacije i kontinuiranim poboljšanjem srodnih tehnologija sigurnosti baterija i gustine energije, mogućnost koegzistencije litijum-željezo-fosfatne baterije i ternarne litijum-litijeve baterije biti veća u budućnosti, a ne ko će ih zamijeniti.

Također je vrijedno napomenuti da će potražnja u scenariju 5G baznih stanica također uzrokovati nagli porast potražnje za litijum željezo fosfatnim baterijama na 10 GWh, a instalirani kapacitet litijum željezo fosfatnih baterija u 2019. godini iznosi 20,8 GWh. Očekuje se da će tržišni udio litijum željezo fosfata naglo porasti u 2020. godini, koristeći smanjenje troškova i poboljšanje konkurentnosti koje donose litijum željezo baterije.