Visoka cijena sirovina od ternarnih materijala također će imati negativan utjecaj na promociju ternarnih litijumskih baterija. Kobalt je najskuplji metal u energetskim baterijama. Nakon nekoliko rezova, trenutni prosječni elektrolitski kobalt po toni je oko 280 000 juana. Sirovine za litijum-željezo-fosfatne baterije su bogate fosforom i gvožđem, tako da je troškove lakše kontrolisati. Stoga, iako ternarna litijumska baterija može značajno poboljšati raspon novih energetskih vozila, zbog sigurnosti i troškova, proizvođači nisu odložili tehničko istraživanje i razvoj litijum-željezno-fosfatnih baterija.

Prošle godine, Ningde era je objavila CTP (cell to pack) tehnologiju. Prema podacima koje je objavio Ningde times, CTP može povećati stopu iskorištenja volumena baterije za 15%-20%, smanjiti broj dijelova baterijskog paketa za 40%, povećati efikasnost proizvodnje za 50% i povećati gustinu energije baterije za 10%-15%. Za CTP, domaća preduzeća kao što su BAIC nova energija (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile i Nezha automobile nagovestila su da će usvojiti tehnologiju Ningde ere. VDL, evropski proizvođač autobusa, također je rekao da će ga predstaviti u toku godine.

Pod trendom smanjenja subvencija za nova energetska vozila, u poređenju sa sistemom litijumskih baterija od 3 juana sa cenom od oko 0,8 juana/wh, trenutna cena od 0,65 juana/wh za sistem litijum gvožđe fosfata je veoma povoljna, posebno nakon Tehnička nadogradnja, litijum-gvozdeno-fosfatna baterija sada takođe može da poveća kilometražu vozila na oko 400 km, tako da je počela da privlači pažnju mnogih kompanija za vozila. Podaci pokazuju da na kraju prelaznog perioda subvencije u julu 2019. godine, instalisani kapacitet litijum-gvozdenog fosfata iznosi 48,8% sa 21,2% u avgustu do 48,8% u decembru.

Tesla, lider u industriji koji već dugi niz godina koristi litijum-jonske baterije, sada mora smanjiti svoje troškove. Prema šemi subvencija za nova energetska vozila iz 2020. godine, modeli tramvaja bez zamjene s više od 300.000 juana ne mogu dobiti subvencije. To je navelo Teslu da razmotri ubrzanje procesa prelaska modela 3 na tehnologiju litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija. Nedavno je izvršni direktor Tesle Musk rekao da će se na svojoj sljedećoj konferenciji “battery day” fokusirati na dvije tačke, jedna je tehnologija baterija visokih performansi, a druga baterija bez kobalta. Čim je vijest izašla, međunarodne cijene kobalta su pale.

Takođe se navodi da Tesla i Ningde era razgovaraju o saradnji baterija sa malo kobalta ili bez kobalta, a litijum gvožđe fosfat može da zadovolji potrebe osnovnog modela 3. Prema Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija, izdržljivost kilometraže Osnovni model 3 je oko 450km, gustina energije akumulatorskog sistema je oko 140-150wh/kg, a ukupni električni kapacitet je oko 52kwh. Trenutno, napajanje koje obezbeđuje Ningde era može dostići do 80% za 15 minuta, a gustina energije paketa baterija sa laganim dizajnom može dostići 155wh/kg, što je dovoljno da ispuni gore navedene zahteve. Neki analitičari kažu da ako Tesla koristi litijum željeznu bateriju, očekuje se da će cijena jedne baterije smanjiti 7000-9000 juana. Međutim, Tesla je odgovorio da baterije bez kobalta ne znače nužno i litijum-gvozdene fosfatne baterije.

Pored prednosti u pogledu troškova, povećana je i gustoća energije litijum-gvozdeno-fosfatne baterije kada dostigne tehnički plafon. Krajem marta ove godine, BYD je objavio svoju blade bateriju, koja je rekla da je njena gustina energije bila oko 50% veća od tradicionalne gvozdene baterije pri istoj zapremini. Pored toga, u poređenju sa tradicionalnim litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama, cena blade baterija je smanjena za 20% – 30%.

Takozvana blade baterija je zapravo tehnologija za dalje poboljšanje efikasnosti integracije baterijskog paketa povećanjem dužine ćelije i izravnavanjem ćelije. Budući da je jedna ćelija duga i ravna, nazvana je „oštrica“. Podrazumijeva se da će BYD-ovi novi modeli električnih vozila usvojiti tehnologiju “blade baterije” ove i sljedeće godine.

Nedavno su Ministarstvo finansija, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo nauke i tehnologije i Nacionalna komisija za razvoj i reformu zajednički objavili obavještenje o prilagođavanju i unapređenju politike subvencija za nova energetska vozila, u kojem je jasno da proces javnog transporta i elektrifikacije vozila u određenim oblastima treba ubrzati, a očekuje se da će se dalje razvijati sigurnosne i troškovne prednosti litijum željeznog fosfata. Može se predvidjeti da će s postepenim ubrzavanjem tempa elektrifikacije i kontinuiranim unapređenjem povezanih tehnologija sigurnosti baterija i gustine energije, mogućnost koegzistencije litijum-željezo-fosfatne baterije i ternarne litijumske baterije biti veća u budućnosti, nego ko će ih zameniti.

Također je vrijedno napomenuti da će potražnja u scenariju bazne stanice od 5g također dovesti do naglog porasta potražnje za litijum-gvozdeno-fosfatnom baterijom na 10gwh, a instalirani kapacitet litijum-gvožđe-fosfatne baterije u 2019. godini iznosi 20,8gwh. Očekuje se da će se tržišni udio litijum željeznog fosfata brzo povećati u 2020., zahvaljujući smanjenju troškova i poboljšanju konkurentnosti koje donosi litijum željezna baterija.