Fu Yu, koji radi u oblasti vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama više od 20 godina, odnedavno ima osjećaj “teškog rada i slatkog života”.

„S jedne strane, vozila na gorive ćelije će imati četvorogodišnju demonstraciju i promociju, a industrijski razvoj će uvesti „prozorski period“. S druge strane, u nacrtu zakona o energetici objavljenom u aprilu, energija vodonika je prvi put navedena u energetskom sistemu naše zemlje, a pre toga se vodikovom energijom upravljalo prema „opasnim hemikalijama“, rekao je uzbuđeno u nedavni telefonski intervju sa novinarom Kineske novinske agencije.

U proteklih 20 godina, Fu Yu je bio angažiran na istraživanju i razvoju u Dalian Institutu za hemijsku fiziku, Kineskoj akademiji nauka, Nacionalnom inženjerskom istraživačkom centru za tehnologiju gorivnih ćelija sa novim izvorima energije i izvora vodonika, itd. Studirao je kod Yi Baoliana , stručnjak za gorive ćelije i akademik Kineske akademije inženjeringa. Kasnije se pridružio poznatom preduzeću kako bi radio sa timovima u Severnoj Americi, Evropi, Japanu i Južnoj Koreji, „da bi znao gde je jaz između nas i prvoklasnog svetskog nivoa, ali i da bi znao naše mogućnosti.“. Krajem 2018. smatrao je da je pravo vrijeme za osnivanje naučnog i tehnološkog poduzeća Ji'an hydrogen energy sa partnerima koji isto misle.

Nova energetska vozila se uglavnom dijele u dvije kategorije: vozila na litijumsku bateriju i vozila na vodikove gorive ćelije. Prvi je donekle populariziran, ali u praksi problemi kao što su kratka kilometraža krstarenja, dugo vrijeme punjenja, malo opterećenje baterije i loša prilagodljivost okolišu nisu dobro riješeni.

Fu Yu i drugi čvrsto vjeruju da vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama sa istom zaštitom okoliša može nadoknaditi nedostatke vozila na litijumsku bateriju, koje je "konačno rješenje" automobilske snage.

“Generalno, čisto električnom vozilu je potrebno više od pola sata da se napuni, ali samo tri ili pet minuta za vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama.” Dao je primjer. Međutim, industrijalizacija vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama daleko zaostaje za vozilima na litijumske baterije, od kojih je jedno ograničeno baterijama – konkretno, naslagama.

“Električni reaktor je mjesto gdje se odvija elektrohemijska reakcija i jezgra je komponenta energetskog sistema gorivih ćelija. Njegova suština je ekvivalentna 'motoru', za koji se također može reći da je 'srce' automobila.” Fu Yu je rekao da zbog visokih tehničkih barijera, samo nekoliko velikih poduzeća za vozila i poduzetnički timovi relevantnih naučno-istraživačkih instituta u svijetu imaju profesionalnu sposobnost inženjeringa za projektovanje proizvoda električnih reaktora. Lanac snabdevanja domaće industrije vodoničnih gorivnih ćelija je relativno oskudan, a stepen lokalizacije je relativno nizak, posebno bipolarne ploče važnih komponenti, što je „teškoća“ procesa i „bolna tačka“ primene.

Izvještava se da se tehnologija grafitnih bipolarnih ploča i tehnologija metalnih bipolarnih ploča uglavnom koriste u svijetu. Prvi ima jaku otpornost na koroziju, dobru provodljivost i toplotnu provodljivost i zauzima glavni tržišni udio u ranoj fazi industrijalizacije, ali u stvari ima i neke nedostatke, kao što su loša hermetičnost, visoka cijena materijala i složena tehnologija obrade. Metalna bipolarna ploča ima prednosti male težine, male zapremine, velike čvrstoće, niske cijene i manje radne procedure, što se visoko očekuje od domaćih i stranih automobilskih poduzeća.

Iz tog razloga, Fu Yu je vodio svoj tim da proučava dugi niz godina i konačno je početkom maja objavio prvu generaciju metalnih bipolarnih ploča s gorivnim ćelijama koje su neovisno razvijene. Proizvod usvaja četvrtu generaciju ultra-visoke otporne na koroziju i provodljivu tehnologiju premaza od neplemenitih metala Changzhou Yimai, strateškog partnera, i tehnologiju laserskog zavarivanja visoke preciznosti vlakana Shenzhen Zhongwei kako bi riješio "životni problem" koji je mučio industriji dugi niz godina. Prema podacima ispitivanja, snaga jednog reaktora dostiže 70-120 kW, što je trenutno prvorazredni nivo na tržištu; specifična gustina snage je ekvivalentna onoj Toyote, poznate automobilske kompanije.

Testni proizvod je zahvatio novu koronavirusnu upalu pluća u kritičnim trenucima, zbog čega je Fu Yu bio veoma zabrinut. „Sva tri prvobitno postavljena testera bila su izolovana i mogli su samo voditi drugo osoblje za istraživanje i razvoj da svakodnevno uče kako rad ispitnog stola putem daljinskog upravljanja putem video poziva. Bilo je to teško vrijeme. ” Rekao je da je dobra stvar što su rezultati testova bolji od očekivanih, a entuzijazam svih je veliki.

Fu Yu je otkrio da planiraju lansirati nadograđenu verziju reaktorskog proizvoda ove godine, kada će snaga jednog reaktora biti povećana na više od 130 kilovata. Nakon postizanja cilja „najboljeg energetskog reaktora u Kini“, oni će uticati na najviši nivo u svijetu, uključujući podizanje snage jednog reaktora na više od 160 kilovata, dodatno smanjenje troškova, vađenje „kineskog srca“ sa više odlična tehnologija i promoviranje domaćih vozila na vodikove gorive ćelije da voze u „brzu traku“.

Prema podacima Kineskog udruženja automobilske industrije, u 2019. godini proizvodnja i prodaja vozila na gorive ćelije u Kini iznosila je 2833 odnosno 2737, što je povećanje od 85,5% i 79,2% u odnosu na prethodnu godinu. U Kini postoji više od 6000 vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama, a cilj „5000 vozila na gorive ćelije do 2020. godine″ u tehničkoj mapi puta uštede energije i novih energetskih vozila je postignut.

Trenutno se vozila na vodikove gorivne ćelije uglavnom koriste u autobusima, teškim kamionima, specijalnim vozilima i drugim poljima u Kini. Fu Yu vjeruje da će zbog visokih zahtjeva logistike i transporta u pogledu izdržljivosti kilometraže i nosivosti, nedostaci vozila na litijumsku bateriju biti uvećani, a vozila na vodikove gorivne ćelije će zauzeti ovaj dio tržišta. Sa postepenom zrelošću i obimom proizvoda gorivih ćelija, u budućnosti će se široko koristiti i u putničkim automobilima.

Fu Yu je također napomenuo da je najnoviji nacrt kineske demonstracije i promocije vozila na gorivne ćelije jasno ukazao na to da kinesku industriju vozila na gorive ćelije treba promovirati do održivog, zdravog, naučnog i urednog razvoja. To njega i poduzetnički tim čini motiviranijim i sigurnijim.