Fu Yu, koji više od 20 godina radi u oblasti vozila na vodonične gorivne ćelije, u posljednje vrijeme ima osjećaj „napornog rada i slatkog života“.

„S jedne strane, vozila na gorivne ćelije će provesti četverogodišnju demonstraciju i promociju, a industrijski razvoj će uvesti 'period prozora'. S druge strane, u nacrtu zakona o energetici objavljenom u aprilu, energija vodonika je prvi put navedena u energetskom sistemu naše zemlje, a prije toga, energija vodonika se upravljala prema 'opasnim hemikalijama'“, rekao je uzbuđeno u nedavnom telefonskom intervjuu s novinarom Kineske novinske agencije.

U proteklih 20 godina, Fu Yu se bavio istraživanjem i razvojem u Institutu za hemijsku fiziku Dalian, Kineskoj akademiji nauka, Nacionalnom centru za inženjerska istraživanja novih izvora energije, gorivnih ćelija i tehnologije izvora vodonika, itd. Studirao je kod Yi Baoliana, stručnjaka za gorivne ćelije i akademika Kineske akademije inženjerstva. Kasnije se pridružio poznatom preduzeću kako bi radio sa timovima u Sjevernoj Americi, Evropi, Japanu i Južnoj Koreji, „kako bi saznao gdje je jaz između nas i svjetskog nivoa prve klase, ali i da bi saznao naše mogućnosti“. Krajem 2018. godine, osjetio je da je pravo vrijeme da osnuje naučno-tehnološko preduzeće Ji'an hydrogen energy sa istomišljenicima.

Vozila na nove energijske pogone uglavnom se dijele u dvije kategorije: vozila na litijske baterije i vozila na vodikove gorivne ćelije. Prva su donekle popularizirana, ali u praksi problemi poput kratke vožnje, dugog vremena punjenja, malog opterećenja baterije i slabe prilagodljivosti okolišu nisu dobro riješeni.

Fu Yu i drugi čvrsto vjeruju da vozilo na vodonične gorivne ćelije sa istom zaštitom okoliša može nadoknaditi nedostatke vozila na litijumske baterije, što predstavlja "ultimativno rješenje" za automobilsku energiju.

„Općenito, punjenje čisto električnog vozila traje više od pola sata, ali za vozilo na vodikove gorivne ćelije potrebno je samo tri ili pet minuta.“ Naveo je primjer. Međutim, industrijalizacija vozila na vodikove gorivne ćelije znatno zaostaje za industrijalizacijom vozila na litijske baterije, od kojih je jedna ograničena baterijama – konkretno, snopovima baterija.

„Električni reaktor je mjesto gdje se odvija elektrohemijska reakcija i predstavlja ključnu komponentu energetskog sistema gorivnih ćelija. Njegova suština je ekvivalentna 'motoru', za koji se također može reći da je 'srce' automobila.“ Fu Yu je rekao da zbog visokih tehničkih prepreka, samo nekoliko velikih preduzeća za vozila i poduzetničkih timova relevantnih naučnoistraživačkih instituta u svijetu imaju profesionalne inženjerske sposobnosti projektovanja proizvoda električnih reaktora. Lanac snabdijevanja domaće industrije vodoničnih gorivnih ćelija je relativno oskudan, a stepen lokalizacije je relativno nizak, posebno bipolarne ploče važnih komponenti, što predstavlja „teškoću“ procesa i „bolnu tačku“ primjene.

Izvještava se da se u svijetu uglavnom koriste tehnologija grafitnih bipolarnih ploča i tehnologija metalnih bipolarnih ploča. Prva ima jaku otpornost na koroziju, dobru provodljivost i toplotnu provodljivost, te zauzima glavni udio na tržištu u ranoj fazi industrijalizacije, ali u stvari ima i neke nedostatke, kao što su slaba hermetičnost, visoki troškovi materijala i složena tehnologija obrade. Metalna bipolarna ploča ima prednosti male težine, male zapremine, visoke čvrstoće, niske cijene i manje radnog postupka, što domaća i strana automobilska preduzeća očekuju.

Zbog toga je Fu Yu godinama vodio svoj tim na istraživanje i konačno početkom maja samostalno razvio prvu generaciju bipolarnih pločastih proizvoda za gorivne ćelije. Proizvod koristi četvrtu generaciju ultra-otporne tehnologije premaza od neplemenitih metala, provodljivih na koroziju, kompanije Changzhou Yimai, strateškog partnera, i visokopreciznu tehnologiju zavarivanja vlaknima laserom kompanije Shenzhen Zhongwei kako bi riješio "problem života" koji godinama muči industriju. Prema podacima ispitivanja, snaga jednog reaktora dostiže 70-120 kW, što je trenutno vrhunski nivo na tržištu; specifična gustina snage je ekvivalentna onoj koju proizvodi Toyota, poznata automobilska kompanija.

Testni proizvod je zaražen novim koronavirusom u kritičnim trenucima, što je Fu Yua jako zabrinulo. „Sva tri testera koja su prvobitno bila angažovana bila su izolovana i mogli su samo svakodnevno putem video poziva da vode ostalo osoblje za istraživanje i razvoj kako bi naučili rad testnog uređaja. Bilo je to teško vrijeme.“ Rekao je da je dobra stvar što su rezultati testiranja bolji od očekivanih i da je entuzijazam svih veoma visok.

Fu Yu je otkrio da planiraju lansirati nadograđenu verziju reaktorskog proizvoda ove godine, kada će snaga jednog reaktora biti povećana na više od 130 kilovata. Nakon što dostignu cilj "najboljeg energetskog reaktora u Kini", ostvarit će najveći utjecaj na svijetu, uključujući povećanje snage jednog reaktora na više od 160 kilovata, daljnje smanjenje troškova, iskorištavanje "kineskog srca" izvrsnijom tehnologijom i promociju domaćih vozila na vodikove gorivne ćelije u "brzoj traci".

Prema podacima Kineskog udruženja automobilske industrije, u 2019. godini proizvodnja i prodaja vozila na gorivne ćelije u Kini iznosile su 2833, odnosno 2737, što predstavlja porast od 85,5% i 79,2% u odnosu na prethodnu godinu. U Kini postoji više od 6000 vozila na vodonične gorivne ćelije, a cilj od "5000 vozila na gorivne ćelije do 2020. godine" u tehničkom planu za vozila na uštedu energije i nove izvore energije je postignut.

Trenutno se vozila na vodikove gorivne ćelije uglavnom koriste u autobusima, teškim kamionima, specijalnim vozilima i drugim oblastima u Kini. Fu Yu vjeruje da će se zbog visokih zahtjeva logistike i transporta u pogledu izdržljivosti, kilometraže i nosivosti, nedostaci vozila na litijumske baterije povećati, te da će vozila na vodikove gorivne ćelije zauzeti ovaj dio tržišta. S postepenom zrelošću i obimom proizvoda na gorivne ćelije, u budućnosti će se široko koristiti i u putničkim automobilima.

Fu Yu je također napomenuo da najnoviji nacrt demonstracije i promocije vozila na gorivne ćelije u Kini jasno ukazuje na to da kinesku industriju vozila na gorivne ćelije treba promovisati ka održivom, zdravom, naučnom i uređenom razvoju. To njega i poduzetnički tim čini motivisanijim i samopouzdanijim.